歐洲最新研制的虎式(Tiger)武裝直升機(jī)，工業(yè)鋁型材復(fù)合材料用量高達(dá)80%。X-45C無人機(jī)復(fù)合材科用量達(dá)90%以上，甚至出現(xiàn)了全工業(yè)鋁型材復(fù)合材料無人機(jī)，如“太陽神”(Helios)號。超薄燈箱鋁型材

是通過沖床和模具對鋼鐵、鋁合金的板材沖壓、拉升，使之成為杯筒型的散熱器，沖壓成型的散熱器內(nèi)外周邊平滑，因無翼而散熱面積有限。常用鋁合金材料是5052、6061、6063。沖壓件質(zhì)量很小，材料利用率高，是一種低成本方案鋁合金散熱器的導(dǎo)熱是比較理想的，比較適用于隔離的開關(guān)恒流電源

在今后20~30年中，航空工業(yè)鋁型材復(fù)合材料將迎來新的發(fā)展時期，在飛機(jī)結(jié)構(gòu)中用量的比

由于碳纖維的價格是玻璃纖維的10倍左右，超薄燈箱鋁型材

顯然比強(qiáng)度和比模量高的材料，相對予其他材料，質(zhì)量糧但承載能力高，這對減輕結(jié)構(gòu)質(zhì)量，發(fā)揮材料效率是非常有利的。

    碳纖維工業(yè)鋁型材復(fù)合材料的比強(qiáng)度可達(dá)鋼的14倍，是鋁的10倍，而比模量則超過鋼和鋁的3倍。碳纖維工業(yè)鋁型材復(fù)合材料這一特性使得材料的利用效率大為提高，實(shí)踐證明，

目前葉片增強(qiáng)材料仍以玻璃纖維為主。在制造大型葉片時。采用玻纖、輕木和PVC相結(jié)合的方法可以在保證剛度和強(qiáng)度的同時減輕葉片的質(zhì)量。如LM公司饕開發(fā)以玻璃鋼為主的61m大型葉片時，只在橫梁和葉片端部選用少量碳纖維，

4） 按使用材料分：有鋁散熱器、銅散熱器、鋼散熱器。
（5） 按使用功率分：有小功率散熱器、中功率散熱器、大功率散熱器。
（6） 超薄燈箱鋁型材

“剪裁”通過這種“剪裁可以使工業(yè)鋁型材復(fù)合材料的效率充分發(fā)揮，真正做到“物盡其用”，例如在主承力方向，可以適當(dāng)增加纖維含量比例而達(dá)到提高承載能力的效果，而不需要額外增加結(jié)構(gòu)的重量。

    層壓工業(yè)鋁型材復(fù)合材料各向異性的另一表現(xiàn)為層間性能低，在外力作用下，層與層的結(jié)合界面可能首先破壞；另外,層壓工業(yè)鋁型材復(fù)

按散熱器特點(diǎn)分：有西竹散熱器（兩高肋片中間加短肋片，高、短肋片均有小齒，散熱面積大，模具費(fèi)高）、密齒型材散熱器（齒密、齒高、散熱面積大，模具加工難度大、模