到90年代開始了在垂尾、平尾受力較大部件上的應用，如B-777設計應用了工業(yè)鋁型材復合材料垂尾、平尾，共用工業(yè)鋁型材復合材料9.9t，占結構總重的11%，工礦燈鋁型材

鋁合金是純鋁加入一些合金元素制成的，如鋁—錳合金、鋁—銅合金、鋁—銅—鎂系硬鋁合金、鋁—鋅—鎂—銅系超硬鋁合金。鋁合金比純鋁具有更好的物理力學性能：易加工、耐久性高、適用范圍廣、裝飾效果好、色澤豐富。鋁合金是工業(yè)中應用最廣泛的一類有色金屬結構材料，在航空、航天、汽車、機械制造、船舶及化學工業(yè)中已大量

進入21世紀，波音為了重振雄風，寄希望于復合材科。前幾年正式推出了B-787“夢想”飛機，其工業(yè)鋁型材復合材料用量達50

以GMT(玻璃纖維毯增強熱塑性工業(yè)鋁型材復合材料)、工礦燈鋁型材

鋁型材是標準件，我們在設計其作為散熱器時，最主要是根據(jù)空氣熱動力學原理。

而鋁合金壓鑄設計散熱器時，除了考慮空氣動力學原理外，還應考慮散熱面積是否足夠。而增大散熱面積可通過把散熱片做薄做高來實現(xiàn)。另因壓鑄成型技術，可以整體設計燈具的結構。說到這里可能有些人都糊涂了，那么鋁型材和鋁合金有什么區(qū)別聯(lián)系？

LFT(長纖維增強熱塑性工業(yè)鋁型材復合材料)為代表的熱塑性工業(yè)鋁型材復合材料得到了迅猛發(fā)展，主要用于汽車結構部件的制造，年增長速度達到10%~15%，進入了第三個快速發(fā)展時期。

根據(jù)國家對鋁型材門窗制定的尺寸標準，門窗框槽口的寬度和高度不超過2000mm±1.0mm，門窗框的正、側面的垂直度不超過2000mm，工礦燈鋁型材

④ 鍛鋁合金，大多為鋁-銅-鎂硅系或鋁-銅-鎂-鎳-鐵系合金，具有良好的熱塑性和耐蝕性，在熱狀態(tài)下壓力加工性能良好，通過熱處理可獲得最佳的強化效果。主要用于航空儀表制造工業(yè)制造形狀復雜、質(zhì)量輕而且強度高的鍛件或沖壓件，如葉輪、導電輪、飛機操作系統(tǒng)的搖臂等。

允許偏差范圍不大于2.0mm，所有的部位尺寸都有一個偏差范圍，而且尺寸偏差越小越好，超出了規(guī)定的偏差范圍，此鋁型材門窗就屬于不合格門窗。